第二十二届成都国际汽车展览会于2019年9月5-14日在中国西部国际博览城盛大举行。众多国内皮卡也参展了，从江铃域虎9、长城炮等国产新丁，到五十铃D-MAX改装版等合资中坚，再加上Jeep角斗士和福特F-150等进口高端，在成都车展上各类皮卡组团秀了波儿肌肉，并且它们都有一个共同目标，就是为了推动乘用化而来。那么问题来了：消费者们，会痛快刷卡吗？
在众多新车当中，福特F-150是最有代表性的，它是全球公认的“皮卡之王”，已经连续37年在美国获得销量第一，2018年更销售了90.93万辆，比第2、3名加在一起的总和还多。这样一款传奇车型进入国内，对于皮卡乘用化的推动肯定正向的，但高达57.28万元的售价，让车载君觉得福特这波操作还是少了点诚意。和先期引入国内的猛禽定位不同，F-150与猛禽的关系更像是奔驰C级与C43AMG，前者强调实用、后者强调性能，碍于过多越野配置的加入，搭载FOX氮气减震的猛禽在稳定性、舒适性和性价比上相较F-150其实并无优势，在美国的销量也不多，反倒是国内的“皮卡玩沙”文化给了它滋生的土壤。
但如果引入F-150是为了传递真正的皮卡精髓，那么顶配版的出现却多少让人有些看不懂。
引入的是理念还是价值？进口皮卡和主流消费者有距离
除了最低配的单排XL版，福特F-150全系配置从低到高，共有XLT、LARIAT、国王牧场、白金、LTD五款车型。美式皮卡的配置划分其实比较厚道，这几款车都拥有相同的3.5T发动机、10AT变速箱、四驱系统和被动安全系统，区别主要体现在轮胎型号、内饰材质、屏幕大小和主动安全配置。
作为顶配车型，LTD在美国卖的就贵，售价高达67,135美元。比白金版多出了自适应巡航、主动刹车等主动安全配置，但相比平行进口白金版48.00万元左右的售价，它贵了近10万元。同时，平行进口的XLT版售价仅为38.00万元，当然中规的LTD如此定价也是有底气的，因为它是国六排放，平行进口均为国五。
其实，中规如果能引入XLT版，售价会更抓眼球，那款车的配置也不错，或许LTD的出现更多是为了考虑“皮卡之王”的形象和品质。同时，售价也是高端的。
像福特F-150、雪佛兰索罗德这类进口皮卡离主流消费群体仍有距离。首先是价格，在差不多的预算下，消费者能选择的车型种类太多了，跑车、中大型车、中大型SUV，有比它拉风的、也有比它高贵的。在路权尚未完全开放的情况下，消费者为什么要花如此多的钱买一辆皮卡呢？
这与在美国有很大不同，F-150在美的售价区间为28,155-52,855美元，这样一来性价比就展示出来了，功能性强、尺寸还大、配置丰富、动力强，相当实惠。其次是皮卡怎么用，国内紧张的停车位，大排量车型高昂的车船使用税、拥堵的市内环境，这些实际情况也在让皮卡和我们的日常出行格格不入，周末拖着游艇、房车出去玩的画面固然美好，但工作日的闲置注定让这类车仍是土豪的玩具。
近年来，全尺寸皮卡在美国的市场份额也在缩减，反倒是塔库玛、库罗德这样更短小精悍、方便停车的中型皮卡开始吃香。当然，国内的进口皮卡里也有排量和尺寸适中的福特Rager和库罗德，但看看它们的售价和配置，比同价位的自家SUV明显缺乏吸引力，更夸张的是库罗德，竟然卖到了54.99玩起，到底是在展示理念还是传递皮卡的实用价值？
这是很现实的问题，毕竟文化和认知不同，就算是进口身份、性能再好、功能性再强大，在国内消费者的潜意识里，皮卡就该比同级的SUV便宜，况且，它们在海外也确实如此。
进口皮卡不接地气儿，国产的中低端皮卡们有戏吗？
推广皮卡乘用化，何时才能政策解禁一直是消费者们关心的。但这事儿其实并没有那么紧张，就路权来说，多个重要省市都开始试点皮卡解禁，使用上并不算太麻烦。至于15年强制报废，也是上有政策、下有对策。一些港口经销商，通过加装发电机、电焊机等装备，可以把手续升级成小型专用车（仅限新车），可享受30年强制报废、不受禁行限制，还能办理ETC，和普通的轿车、SUV用起来没啥区别，但处于灰色地带，只有几个城市可以实行。
另外，厂家们也在积极想办法，比如：五十铃D-MAX，联合改装厂推出了背驮式房车版本，也可以拥有小型专用车手续。总之，政策并不是阻碍皮卡发展的关键性原因，而且很少有人能把车开到15年，主流皮卡的5年折旧率还能保持在50%，属于合理范围。最关键的还是车型选择，在长城等优秀中国品牌发力之前，中低端的乘用化皮卡几乎只有五十铃D-MAX和日产纳瓦拉可选，而这两款又都有让人纠结的原因，五十铃D-MAX全系仅提供柴油发动机，这相当不适合国内国情；而纳瓦拉仅顶配提供四驱系统，售价高达18.48万元，接近途达，吸引力又没那么足。
再说说最新推出的长城炮，2.0T发动机、8AT变速箱、四驱、全新的智联网系统、远程车辆控制、L2级自动驾驶技术，再加上长城一贯的质量稳定性，这款车的产品力和技术新颖度，绝对比五十铃D-MAX和纳瓦拉先进不少，即便三者处于相当的价位，它也有一定的自身魅力和竞争力。但我们不能忽视一个问题，作为乘用化的新物种，在政策尚未完全开放的前提下，消费者对皮卡这类车也正处于观望试探期，或许厂家和用户彼此的压力可以再小一些，让带有乘用化概念的精品皮卡下探到10万元左右，科技化的配置少一点、排量再小一些，门槛降下来，或许更容易刺激消费欲。
另外，毕竟皮卡车型的结构简单，成本控制比轿车和SUV都容易。说到底，目前国内的精品皮卡，还应该多些更接地气儿的存在。
不少国外车主表示，皮卡是可以用一辈子的车，皮卡坚固的车身、出色的通过能力、可拓展的尾箱，无时无刻不在为生活提供方便。随着自驾游的兴起和国人酷玩主义的滋生，皮卡乘用化确实是契合的，在政策、消费者理念、新车频发三箭齐发展的状态下，相信用不了多久，皮卡会越来越贴近我们的用车诉求，但还需要时间。
毕竟在美国皮卡有它使用的场景，在国内，在各种现行政策及用途上，皮卡的购买场景跟购买必要还有待发掘。
