风骏7 EV目前开启预售的两款两驱长货箱车型，官方预售价分别为：精英型25.68万元、领航型26.68万元。可以参考的是，搭载2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机的风骏7燃油版，售价区间为8.68-13.88万元。
核心技术层面，风骏7 EV基于PEi非承载电驱平台打造，电池能量密度高达171Wh/kg，总能量60.76kWh，综合续航里程300公里；最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通过10.88的速比，可实现合计3264Nm轮边驱动力；百公里加速时间为9s。
在PEi非承载电驱平台上，未来则还会衍生纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。值得一提的是，长城炮纯电动版也将基于PEi非承载电驱平台打造，于2020年正式上市。
只是不少人士表示不能理解，预售价25.68万元起，长城皮卡风骏7 EV自信源自哪里？
这个价格出来的第一时间，便引起了不少人的热议，大家对风骏7 EV的评价还是非常高的，当然，也有部分人认为价格有点小贵，或许会成为打开销量的制约因素，但在麻辣车事看来，这款皮卡并非定价虚高。首先，风骏7 EV是基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡，具备清洁高效、安全、强动力、高可靠性、高智能科技等特点。
不过与风骏7柴油版2.0T发动机相比，电动版的输出数据并没有优势，前者峰值扭矩为345N·m。可见，和北美以强动力化为趋势的纯电皮卡动力设定相比，风骏7 EV的动力设定显然是偏重通勤和实用性的，而这样的设定显然也更适合国内偏商用化的皮卡通勤场景。又由于国内皮卡用户多为工程类相关行业，使用特点是通勤天数较多、里程也偏长——假定每周跑300公里，每年节油潜力在1500L之上。
在基础产品力方面，风骏7 EV照顾到了一定的舒适性。采用了与燃油版风骏7类似的驾驶室设计，风格也保持一致，比较简洁，有乘用车的设计感觉。后排腿部空间一般，是一款以二人驾乘为主的车型。配置上包括具有语音操作功能的车机系统、机械手刹、定速巡航以及6气囊等。
动力系统为一体式电驱动后桥匹配发卡电机，取消了中间传动轴，在传动效率和NVH性能上优于传统燃油结构。质保方面，风骏7 EV的三电系统质保期限为5年20万公里。
根据长城汽车皮卡方面的规划，未来其“清洁化”并不是一味地追求“纯电动化”，也不是要彻底告别燃油发动机。之后长城将在多个平台上陆续推出BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车。
目前来看，国内皮卡的电动化路径将滞后于乘用车，大多数企业处在推出产品试水的阶段，而离竞争力血拼的阶段尚早。刺激企业购买电动皮卡，更多的动力或将来自和路权有关的政策鼓励，以及来自于国企的一些大单采购。
长城电动皮卡来啦，你会试水买一部么？记得到时加装后盖找启弘，我们也将尽快匹配更新长城电动皮卡风骏7 EV后箱盖系列。
