近日，秦皇岛市宣布全面取消皮卡进城限制，自2019年9月1日起已正式实施。就此，秦皇岛市成为继山东省青岛市之后全国第二个实行全面解除皮卡车型进城限制的城市。目前全国皮卡禁令解除试点省份已覆盖云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁6省，正式实施皮卡解禁的城市有青岛市和秦皇岛市。种种迹象表明，未来不久后国内将会有更多城市陆续开放对皮卡的各种限制，皮卡这一细分市场将迎来蓬勃发展，而其中最大的受益者无疑会是中国品牌中的两大巨头——长城、长安。伴随皮卡“解禁”政策的推行，国内皮卡市场也迎来了新的发展，一些车企加快在皮卡领域的布局。
长城皮卡全新品牌“长城炮”的首款产品乘用皮卡日前在重庆工厂正式下线，这标志着长城皮卡迈向乘用化发展阶段，而此前迈克萨斯（原：上汽大通）也推出了T60皮卡，采用乘用化设计语言的长安凯程F70不久前也已经上市。
长安凯程F70
“随着我国汽车保有量增大，皮卡的普及已经开始从东部经济发达地区，逐步向西部发展。”长城汽车董事长魏建军对包括第一财经在内的记者表示，对于乘用皮卡的决策，长城汽车已经思考了两年多的时间。“虽然皮卡市场容量不大，但是皮卡文化正在逐渐形成，皮卡文化的形成是外资品牌给了很多的引导作用，皮卡在中国消费者的认知中往往是一个拉货的，实际上皮卡乘用化在北美、南美、东南亚都是非常普遍的。”
由于皮卡车型绝大部分采用的是柴油动力，故此前皮卡车型一直被视为排放污染的因素之一；另外，由于政策方面把皮卡车型划分为”多用途货车”范畴之内，这两点让皮卡车型在很多地区上牌、使用都有了较高的限制。此次，随着秦皇岛市全面解禁皮卡，相信未来还会引起更多的示范区解禁对皮卡车型的限制。
乘联会发布的数据显示，自2016年国家三部委提出“皮卡解禁试点”后，国内皮卡市场进入快速增长期，连续三年涨幅均超过10%。不过，2018年皮卡市场渗透率依然仅为1.6%，与美国16%的渗透率差距近10倍。今年1~7月份，皮卡累计销量24.6万辆，累积同比下滑1%。其中，7月份国内皮卡市场2.5万辆，同比下降约13%。7月份皮卡市场的下滑与国六排放政策相关，而与整个乘用车市场相比，当前皮卡市场表现依然较好。
皮卡车型，最初在国内主要用途场景是货运，尤其是在三四线城市以及路况同行条件并不佳的偏远地区。以福建省、海南省、西藏自治区三大区域为例，由于皮卡车型在当地使用不受限制，已经成为了家庭用车的主力。随着皮卡车型的不断演变，产品设计、品质、性能、需求等方面的不断升级，用途也应用于更多领域，侧重于宜家宜商型的皮卡随之应运而生。目前，皮卡车型的市场保有量相对于狭义乘用车，依然算是”小众群体”，不过这丝毫不影响有越来越多的车企针对这一市场发起”淘金热”。
长城炮皮卡
值得注意的是，相较于乘用车企业在产品上的快速应对，以柴油动力为主的皮卡产品，在应对排放升级上，有着技术劣势。中信证券在发布的一份报告中称，皮卡归入轻型车范畴，因此受国六标准影响，柴油皮卡预计单车成本增加4000元左右。当前部分龙头车企已经发布国六标准皮卡，但终端国六皮卡在售的企业仍较少，预计受国六产能切换影响，皮卡下半年产销承压。
在皮卡领域，长城汽车、郑州日产、中兴汽车、江西五十铃、上汽大通等占据较大市场份额，属于皮卡第一梯队，其中长城汽车皮卡销量第一。而公开数据显示，皮卡市场有55款在售车型，今年销量过千辆的达有33款。今年7月只有长城风骏7、迈克萨斯/上汽大通T70、郑州日产锐骐6、长安神骐F30、中兴威虎等5款车型拥有国六排放产品在售。
在上汽集团副总裁蓝青松看来，中国皮卡市场前景较好，虽然目前大约有30万体量，但预计还有10倍的增长空间，能达到400万辆的市场量级。乘联会秘书长崔东树则表示，国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，但就实际而言，政策因素的影响其实占了绝大部分。
目前，皮卡利好政策不断推出。我国共有6个省区已被列为解禁试点省，包括河北、河南、辽宁、云南、新疆、湖北。今年6月，发改委等部委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)》通知，内容中明确指出：鼓励有条件的地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。此外，皮卡车型无需像以前一样办理运营证，车身不再需要喷漆和贴反光条，进城限制也开始松动，但在一些大城市限行依然存在。
而从各省市销量来看，由于北京外牌进京证受限、以皮卡为首的多用途货车买车不用摇号，这使皮卡在北京销量不断上涨。但是，不少行业人士认为，受困于政策的变化风险，对于一线城市皮卡的上牌利好，只能是短时间内的销量刺激因素，皮卡市场长远发展依然受到挑战。
近两年来，一二线城市的消费者开始购买进口高端皮卡用于越野和旅行，且皮卡用户需求已经日趋多元化。中信证券发布的报告显示，家商兼用的皮卡用户占比为31%，以家用为主的用户占比已达 24%，还有3%的用户买皮卡用于越野玩车。其中，心理价位在12万元以下的用户主要将皮卡用于商用及家商两用；心理价位在 12~16 万元的用户在家用需求上有所增加，16万元以上的用户则以家用和越野需求为主。而当前最热门的皮卡价格区间为8~12万元，未来有望向12~16万靠拢。
不过，中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段，中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白。而国际皮卡市场上，通用、福特、丰田和日产等企业主要发力高端皮卡市场，且很多皮卡产品都在美国本土生产和销售。目前，“长城炮”系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开始向中高端进军，以此寻求更多市场份额。
随着皮卡解禁，皮卡市场将会越来越火热，皮卡后盖等又将是皮卡车主们关注的一个话题了。
